海南遊艇業正夯 郵輪業盼破冰

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>2022/03/14 第5319期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 兩岸新聞 海南遊艇業正夯 郵輪業盼破冰 深圳宣布「封閉式管理」 停止非必要活動、居家辦公 廣西北部灣港 陸路退稅試點 促生產 陸官方辦大豆高產競賽 陸造車新勢力產銷 集體潰敗 妖鎳效應 陸新能源車喊漲 陸共享儲能 新能源電量破1億千瓦 捐贈檢測試劑 廈門寶太生物 助香港抗疫 海南遊艇業正夯 郵輪業盼破冰 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 郵輪遊艇業是海南自貿港鼓勵發展的產業，在疫情反覆的當下，郵輪、遊艇呈現出「冰火兩重天」的發展態勢。 中新社報導，2021年，海南遊艇遊十分火熱。乘遊艇出海觀光，體驗海釣、尾波衝浪等海上遊樂項目成為遊客的熱門選擇。 「遊艇空間較小，不容易形成大規模聚集，受疫情的影響小。」三亞中央商務區管理局特聘顧問、海南國際遊艇交易有限公司總經理胡笑銘分析，經過多年發展，遊艇遊門檻大幅降低，遊客只需付數百元人民幣，便可出海，再加上近年新玩法迎合年輕群體的需求，疫情期間海外旅遊消費回流等，「遊艇熱」是順理成章的事。 三亞遊艇帆船協會統計顯示，截至2021年底，三亞遊艇登記量達到945艘，同比增長52.1%；全年新增登記遊艇323艘，同比增長202%；遊艇出海15.98萬艘次，同比增長47%。 在遊艇遊蓬勃發展的襯托下，郵輪業似乎籠罩在一片愁雲中。由於郵輪是人員集中且密閉的環境，疫情影響下全球郵輪業遊客數量銳減，郵輪航線大量停擺，多家郵輪公司破產，復甦之路頗為艱難。 海南自貿港建設給郵輪行業帶來新的發展契機，卻被疫情打亂了節奏。海南郵輪產業基本處於停滯狀態，目前僅西沙遊輪旅遊航線復航運營。 海南海峽航運股份有限公司相關人員表示，其旗下負責西沙旅遊航線的「長樂公主」輪市場反響雖好，但因疫情反覆，2021年的旅客接待量還未恢復到2019年疫情前的水平。 為推動疫情常態下的郵輪產業發展，2021年海南創新多項制度布局，允許中資方便旗郵輪在海南開展郵輪海上遊航線試點業務，允許符合條件的外籍郵輪在海南自貿港開展多點掛靠業務，鼓勵金融機構支持郵輪遊艇產業集聚園區和相關公共服務配套設施建設，創新郵輪遊艇相關金融產品。 「海南自由貿易港建設總體方案」提出，加快三亞向國際郵輪母港發展，支持建設郵輪旅遊試驗區，吸引國際郵輪註冊。目前，已有80餘家郵輪遊艇企業入駐這個以郵輪遊艇為主導產業的自貿港重點園區。 深圳宣布「封閉式管理」 停止非必要活動、居家辦公 記者陳政錄／即時報導/聯合報 中國大陸近日本土疫情嚴峻，一線城市深圳、上海也紛紛成為重災區。為防堵疫情繼續擴散，深圳疫情防控指揮部13日晚間宣布，全市進行三次全員核酸檢測，各級機關、事業單位居家辦公，全市社區實行封閉式管理，停止一切非必要流動、活動，自14日起實施。 通告指稱，全市人員按照「應檢必檢，不落一人」要求，完成各輪次全員核酸檢測。據2021年最新統計數據，深圳市有1259萬人口。 深圳市疫情防控指揮部還宣布，全市各級機關、事業單位除承擔防疫任務的工作人員外，均居家辦公或就地轉為社區志願者；非城市保障型企業停止營運或居家辦公。 同時，深圳市政府要求「停止一切非必要流動、活動」，除保障城市運行及供港物資貨運的交通外，全市公交、地鐵停運，全市社區、城中村、產業園區實行封閉式管理。全市人員非必要不離深，確有特殊需要，一律憑24小時核酸陰性證明離開深圳。 深圳市政府指出，上述措施自3月14日至20日期間實行，後續將根據疫情防控形勢動態調整。 除深圳市以外，據新華社報導，疫情更加嚴峻的吉林省吉林市也宣布，正在近快增建3家方艙醫院，共設有床位1萬張，其中兩家將於14日投入使用，第三家將於14日全面開工。 據大陸國家衛健委13日通報，過去一日，新增本土確診1807例，另有本土無症狀感染1315例，上述本土病例合計超過三千例。 其中，本土病例分布於吉林1412例，其中長春市831例、吉林市571例、延邊朝鮮族自治州9例、四平市1例；山東175例，其中青島市150例、德州市13例、淄博市5例、威海市5例、日照市1例、濱州市1例；廣東62例，其中深圳市60例、東莞市2例；陝西39例，其中寶雞市31例、西安市6例、漢中市2例；河北33例，其中廊坊市23例、滄州市9例、保定市1例；江蘇23例，均在連雲港市；天津17例，其中西青區8例、武清區5例、河西區3例、津南區1例；浙江15例，其中杭州市12例、嘉興市1例、湖州市1例、衢州市1例；重慶8例，均在沙坪壩區；北京6例，其中朝陽區3例、海淀區1例、門頭溝區1例、順義區1例；甘肅5例，其中蘭州新區4例、蘭州市1例；黑龍江3例，均在哈爾濱市；貴州2例，均在遵義市；雲南2例，均在德宏傣族景頗族自治州；內蒙古1例，在呼倫貝爾市；遼寧1例，在瀋陽市；上海1例，在閔行區；河南1例，在濮陽市；湖南1例，在湘潭市。 廣西北部灣港 陸路退稅試點 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 廣西壯族自治區財政廳廳長胡帆12日披露，大陸首個陸路啟運港退稅試點政策在廣西北部灣港實施。 中新社報導，胡帆表示，中國大陸財政部、海關總署、國家稅務總局近日印發「關於陸路啟運港退稅試點政策的通知」，同意對符合條件的出口企業，從陝西省西安國際港務區鐵路場站啟運報關出口，由中國國家鐵路集團有限公司及其下屬公司承運，從鐵路轉關運輸直達廣西北部灣港（即離境港）離境的集裝箱貨物，實施陸路啟運港退稅政策。 胡帆表示，上述試點政策是對原水路啟運港退稅政策的重大突破，啟運港為鐵路場站而非內河港口，運輸方式為鐵路運輸而非水路運輸。與一般的出口退稅政策（在貨物離境後退稅）對比，新政策實施後，企業自西安國際港務區鐵路場站（即啟運港）出口集裝箱貨物，在啟運報關出口後即可申請退稅，退稅時間有所提前，資金被擠占時間將縮減，資金使用效率提高，企業資金壓力相應減小。 「我們希望吸引陝西等中西部省分的出口企業，主動選擇自廣西北部灣港出口集裝箱貨物。廣西也將加快完善西部陸海新通道服務功能，更好地融入國際國內雙循環新發展格局。」胡帆說，下一步，廣西將研究提出落實上述陸路啟運港退稅試點政策的具體措施，推動北部灣國際門戶港建設。 促生產 陸官方辦大豆高產競賽 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 大陸農業農村部近日披露，日前，大陸農業農村部在中國大陸全國範圍發起大豆高產競賽。 中新社報導，據官方統計，目前，中國大陸大豆平均畝產僅為世界平均水平的70%，比美國等主產國低100公斤左右，且中國大陸對進口大豆依存度較高。中國大豆單產提升潛力較大，是今後提高中國大陸大豆產能的重要途徑。 農業農村部官員表示，發起中國大陸全國大豆高產競賽，旨在推動打造一批高產百畝方千畝片、推介一批新品種、集成一批高產新技術新模式、挖掘一批種植能手和高產典型，力爭將專家產量轉化為農戶產量、典型產量轉化為大田產量，輻射帶動大陸大面積均衡增產。 競賽以創高產為核心目標，以百畝方為基本單元，鼓勵種植大戶、基層農技人員、鄉賢人士及家庭農場、農民合作社、農業企業、科研院所、農業院校、行業協會等各類主體自主自願參與。 其中，畝產目標要求東北和西北地區淨作春大豆不低於230公斤、水肥一體化種植模式不低於350公斤，黃淮海淨作夏大豆不低於270公斤、長江中下游和西南地區不低於250公斤；承擔帶狀複合種植的省分，大豆帶狀間作不低於120公斤，力爭湧現出一批大豆高產典型，為大面積推廣奠定基礎。 陸造車新勢力產銷 集體潰敗 記者陳政錄／綜合報導/經濟日報 中國大陸2月受疫情、春節長假影響，汽車產銷量較1月明顯下跌。在新能源車方面，理想、小鵬、蔚來、哪吒、零跑等「造車新勢力」罕見呈現集體潰敗，平均月減幅度達42%，遠遜於傳統本土品牌比亞迪、外資品牌特斯拉。 大陸全國乘聯會最新數據顯示，2月新能源自小客車零售銷量達27.2萬輛，雖較去年同期成長1.8倍，但月減22.6%。與此同時，業內人士認為，在銷售「寒冬」的考驗下，強者恆強，弱者愈弱的馬太效應，愈發明顯。 以表現較好的比亞迪、特斯拉為例，比亞迪銷售8萬7,473輛，年增764.1%，月減僅8.1%，特斯拉中國銷售5萬6,515輛，年增208.5%，月減5.6%。 反觀大陸造車新勢力方面，2月理想汽車銷量8,414輛，月減31.42%；哪吒汽車7,117輛，月減35.35%；小鵬汽車6,225輛，月減51.83%；蔚來汽車6,131輛，月減36.48%；零跑汽車3,435輛，月減57.51%。 為何這些新勢力「不香了？」，蔚來汽車指出，受蘇州疫情影響，導致公司部分零件供應短缺，生產受到影響。小鵬汽車也說，春節期間公司肇慶基地展開技術改造，影響交付。 但與此同時，「質量不過關」，可能也是讓消費者重新思考的原因，綜合陸媒報導，理想ONE近日就多次被爆出，自燃以及漏油的負面新聞；小鵬汽車方面，也在東莞、武漢等地都發生過煞車失靈的情況。 以最近一次的案例來說，新浪財經報導，北京一名小鵬汽車車主在網路平台表示，他去年12月1日駕駛的小鵬P7汽車，在出車庫口時煞車失靈，導致他撞牆。 妖鎳效應 陸新能源車喊漲 記者陳政錄／綜合報導/經濟日報 在全球原物料價格高漲的背景下，加上日前「妖鎳」行情的刺激，近期大陸新能源汽車行業掀起一波漲價潮，每輛車漲價從人民幣數千、到數萬元不等，受到關注。央視財經報導稱，光是進入3月以來，已經有近20家車企宣布漲價，涉及約40款車型。 報導引述業內人士坦言，此輪漲價潮是全方位性的，包括本土品牌、造車新勢力、合資品牌、進口品牌都有，車價漲幅在1%到10%不等，並分為兩種情況，一是單純漲價，二是在配置升級的同時漲價。 央視財經報導，長城新能源汽車的熱賣車款「歐拉黑貓」，由於價格便宜，在2022年原物料大漲後，成本已經比車價還高，若照原本定價來賣的話，等於是賣一台車要虧人民幣1萬元（約新台幣4.5萬元）。 就漲價原因，中國汽車工業協會副秘書長陳士華說，電池材料成本成長太快，碳酸鋰、石墨價格都出現大幅上漲，全球晶片持續短缺，也是漲價原因之一。 江西宜豐新能源材料公司一位負責人表示，從2020年底開始，碳酸鋰價格從當時的每公噸人民幣5萬元左右，一年多來漲到每噸人民幣50萬元（約新台幣226.5萬元）。 另據中金公司研究報告指出，近期鎳市場出現極端行情，雖是短期因素所致，但從中長期來看，全球鎳供應，仍有可能因俄烏情勢短缺；TrendForce集邦諮詢數據也顯示，在「妖鎳」行情之前，2021年，大陸電解鎳市場為每噸人民幣13萬到15萬元，但今年初已達人民幣16萬到17萬元。 大陸動力電池企業蜂巢能源表示，新能源車電池材料上漲是個大趨勢，公司一方面在供應鏈提前布局，一方面加強技術研發，擺脫鋰、鈷等資源依賴。 陸共享儲能 新能源電量破1億千瓦 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 中國國家電網青海省電力公司近日披露，截至2月底，青海電網通過共享儲能增發新能源電量10127萬千瓦時，標誌著中國共享儲能增發新能源電量首次突破1億大關。 中新社報導，青海作為清潔能源最為富集的地區之一，太陽能資源約占中國大陸的11%，光熱資源居中國大陸第二。同時，青海也有大量可用於新能源開發的沙漠、戈壁、荒漠。作為清潔能源富集之地，發展儲能產業是支撐清潔能源大規模開發的重要手段之一。 截至今年2月底，青海電網併網電化學儲能容量為36.3萬千瓦／49.8萬千瓦時，其中參與共享儲能的電站有2座，總容量為8.2萬千瓦／16.4萬千瓦時，共有366家新能源發電企業參與共享儲能交易，累計成交3533筆，總充電量9903萬千瓦時，總放電量8134萬千瓦時，實現了新能源企業與儲能企業互利共贏，緩解了電網調峰壓力，對中國大陸儲能大規模發展有重要借鑒意義。 新能源發電的調節靈活性差、間歇性及波動性強等特點，給新能源消納及規模化發展帶來巨大挑戰。而儲能在電網調峰填谷方面具有重要作用，當新能源發電過剩時，將多餘電量進行存儲，待用電緊缺時進行釋放。 目前，中國大陸儲能應用的主要場景有電源側、負荷側及電網側三種，但三個應用場景普遍存在獨立、分散、利用率低的情況，且儲能作為主體進入市場後，缺乏成熟的商業運營機制。 為充分釋放青海電網的儲能發展潛力，2018年，國網青海電力積極創新開展共享儲能應用研究，在中國大陸首次提出「共享儲能概念，將電源、用戶和電網三方儲能資源進行整合，以電網為中樞平台進行優化配置，在為電源、用戶自身提供服務的同時，靈活調整控制模式，實現儲能資源全網共享，從而實現源網荷各方儲能能力全面釋放。 捐贈檢測試劑 廈門寶太生物 助香港抗疫 大陸新聞中心／綜合報導/聯合報 香港新冠疫情嚴重，大陸各地紛紛伸出援手，助香港抗疫。廈門寶太公司籌措捐贈了價值1200萬元人民幣的香港緊缺防疫物資，體現了閩港手牽手、心連心的情誼，給予香港同胞更多一分戰勝疫情的信心。 3月10日下午，廈門寶太生物科技股份有限公司在廈門海滄區舉行捐贈儀式。此次捐贈儀式，向香港捐贈200萬人份的新型冠狀病毒抗原檢測試劑盒，將有力幫助香港控制疫情發展，逐步恢復生產生活。 出席此次活動的，有香港特區政府駐福建聯絡處副主任董仲宏、福建省台港澳辦公室副主任劉良輝、廈門市台港澳辦公室副主任邵育秦、海滄區委副書記連維興、廈門寶太生物科技股份有限公司副總經理黃建國等。 近年來，廈門海滄區持續推動生物醫藥產業發展，通過優化發展環境、鼓勵科技創新、支援企業產業化發展等，不斷促進生物醫藥企業集聚發展，做大做強。廈門寶太生物科技股份有限公司就是該區引進的一家專業從事體外診斷試劑及儀器研發、生產、銷售的國家高新技術企業。目前，該公司已在廈門海滄中滄工業園區內建立了兩千多平方公尺以GMP為標準的現代化診斷試劑潔淨車間，和臨床體外診斷試劑研發中心，獲得了多項產品技術專利。新冠肺炎疫情爆發以來，該公司生產的檢測試劑，已通過美國、英國、俄羅斯、巴西等國家認證。 •Take no chances 不是叫你放棄機會 James和老闆談論可能爭取到的大案子，老闆叫他："Take no chances." 「不要拿這個機會？」明明是大好機會，為什麼不要呢？別會錯意了。Chance這個字我們比較熟悉的意思是「機會」、「機率」，既然還只是機會，可想而知，是還沒有十拿九穩，可能有變數。 •結盟RISC-V陣營 英特爾進軍代工事業能否彎道超車？ 今年二月初，英特爾宣布正式加入RISC-V基金會，又與眾多RISC-V架構的晶片業者組成策略聯盟，再加上之前一連串的擴廠、併購，都是為了讓英特爾的代工事業能夠離成功更近一步。

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