FIND研究員：陳文濤
臺灣在電動機車的普及雖還沒完全，但已慢慢令大眾接受的同時，電動汽車的發展還步履蹣跚。而以電動汽車不能換電池、只能仰賴充電的模式來看，充電樁的效能與設置是影響其普及的最關鍵因素。但目前最有望普及的「專用充電樁」，卻仍因臺灣家用電流容量不足、以及充電車位未專用化等因素，而無法進入自家、也不能確實降低電動車主的「里程焦慮」。
【臺灣電動機車、電動汽車兩樣情】
本站介紹過的《臺灣機車新戰局！電動機車的新三勢力》中提到，臺灣電動機車領牌數年年翻倍。去(2018)年新掛牌電動機車已達8萬多臺，逼近一成的市占率。反觀電動汽車在去年(2018)，卻只有850臺電動汽車掛牌，連汽車市占率的0.5%都不到；即使將油電混合車加上去，市占率也只是剛好突破2%。
但即使如此，此次採購再生能源，依然有其重大意義：這是臺灣在電業法修訂後第一件企業採購再生能源的案例，而且是由Google這類國際企業購買，更有帶頭引領的氣勢。而確實也在傳出此消息的兩天後，臺南市長黃偉哲又宣布東京電力公司將在臺南投資購置綠能發電，且規模將可達30億。
這樣的差異有可能來自汽車與機車更換成本的差距、以及發展時間點的不同外，最大問題很可能來自於兩種車款在充電便利性的差距。相較於電動機車無論是充電都不會太耗時、耗能或是占空間，且目前大部分是以換電池為主；電動汽車除了只能靠充電，且其欲充電時，會遇到許多限制與困難。
【專用充電是關鍵：旅充不堪用、快充難建置、慢充較易推廣】
由於電動汽車目前只能依賴充電，因此充電方式即成為其是否便利的關鍵，而其依充電裝置可分為兩種充電方式。第一是不用充電樁、只需要隨車攜帶的充電裝置，接上家用110V/220V插座即可充電、甚至可以當作旅充的「家用充電」。但其一小時只能充3到5公里，效率太低。且不論家中或旅途中，插座、停車位、電線長度等需相互配合的「地利」條件有太多限制，使用者數量不多。
第二種就是使用充電樁，其又可以細分為俗稱慢充的「專用充電」、以及俗稱快充的「特用充電」。其中後者的數量較少，目前全球快充不超過總充電樁的三分之一。且這類充電的電壓(至少380V以上)與電流需求規格較高，故未來在建置上也較不容易廣泛普及。
而最容易普及、充電效率也堪用的就是「專用充電」。其一小時約可充35到80公里，且一般使用家用220V電壓。因此除了一般的充電站，還可將此類充電樁裝置在家中車庫、或社區住宅的停車場。如此「停車即充電」、而非「為充電停車」，將能提升充電樁的普及性。
而正如前述所提，非充電樁充電的「旅充」模式有太多限制，更凸顯了充電樁普及扮演的關鍵角色；也因為特用充電樁(快充)難以建置、使得專用充電樁(慢充)的普及，成了電動車發展的關鍵。
【臺灣充電樁困境一：充電流量太吃重、社區電量難升級】
但在臺灣專用充電樁仍有實行上的困難。首先是電流容量不足。根據社群媒體綠學院指出：每臺專用充電樁，約需32到72A的電流，但一般家戶電流容量只有75A。因此當家中充電樁運行時，其餘高耗家電如冰箱、冷氣，就必須降低效能或停用，否則很可能會跳電。同樣的，設置充電車位的社區(而且通常不只一座)，也會面臨電流容量上限問題，只是跳電問題從自家單戶變成社區承擔。
因此若想在充電動車時正常使用家電，就必須更新配線、提升電流容量。配電獨立的家戶若想自行升級，只要花錢並等待施工。但臺灣許多住戶為集合式住宅，其家中配電來自社區規劃，必須由管委會徵得全體住戶同意才能升級電流容量。而目前大部分住戶都沒有電動車充電的需求，自然大幅提升更新社區配線、加裝充電樁的難度。
【臺灣充電樁困境二：充電車位未專用化、非需求者長期占用】
而即使克服電流容量，建置充電車位，仍會遇到第二個困境：車位占用問題。根據綠學院，因為臺灣未依充電速度將充電車位分級，在收費上未與「一般車位」做出區隔、也就使得充電車位無法實際「專用化」。
這一來使得燃油車只要在未被取締的情況下，可以毫無額外負擔的占據充電車位；同時，也由於收費未分級，使得充飽電的電動車滯留車位、讓充電車位的「翻桌率」*無法提升。讓真正有需求的電動車看的到充電樁、卻無法充電，也提升了電動車主或潛在車主的「里程焦慮」。
【總結】
本站《全球電動車概況：各國銷售、禁燃油車、車廠發展》介紹中可以看出，電動車在世界各國已經動起來了。不但各國明訂燃油車禁售年份，去年(2018)挪威新售車中，甚至將近三分之一為電動車。而臺灣電動車市占率一直還無法有突破性成長，除了價格的考慮之外*，最關鍵的莫過於充電樁的普及、便利性、是否使潛在需求者降低里程焦慮，讓其願意實際跨入電動車領域。
*翻桌率：原用於餐飲業，意即「單位時間內，一桌更換的客人組數」。用在停車位，即為「單位時間內，一停車位更換的車輛數」。
*去年(2018)新售的598臺電動小客車中，有523臺為Tesla。一來顯示Tesla在電動車領域的成功、二來也顯示臺灣車主跨入電動車領域有價格上的障礙。
資料來源：
封面圖片：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180222000306-260204?chdtv
內文資料：交通部 / courcasa / 自由時報 / Bloomberg / 綠學院
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