今年「十一」前後，京滬高鐵可能率先恢復至時速350公里。儘管官方尚未回應，但多年來關於高鐵加速的討論從未間斷。北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼在分析，從科技、安全、經濟、效率等方面，高鐵提速在科技上完全有保證，安全上也不會有任何問題，也已到了確實要提速的時候了。中新網引述媒體報導稱，2017年「十一」前後，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至350公里。不過中國鐵路總公司尚未回應。溫車動車事件後的2011年，中國高鐵開始減速。媒體報導，這一年，官方表示，高鐵減速能確保安全，並使班次、乘車點的調度更靈活，也可使票價有更大浮動空間。同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時速300公里。此後，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水準。
從科技和安全角度來看，北京交通大學鐵路運輸管理學院教授胡思繼在接受中新網記者採訪時分析，高鐵加速在科技上完全有保證，安全上也不會有任何問題，他表示，「現在運行中的高鐵設計時速是350公里，還留有一定的餘地。」
以最新版高鐵「復興號」為例，公開報導顯示，「復興號」動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。
中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛透露，「和諧號」動車組曾達到時速486.1公里的試驗速度，「復興號」實現時速425公里的隧道和交匯的試驗，有潛力跑更快速度。
2016年6月舉行的「十二五」科技成就展上，北京交通大學教授、「十三五」先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關鍵技術方面，中國已沒有盲點，達到350公里的時速從科技上說沒有問題。
媒體報導，京滬高鐵加速後，用時最短列車全程耗時將從當前的4小時49分縮短至4小時左右，其他部分車次也將縮短40至50分鐘。
除了對加速實際效果的討論，業界對加速後運營成本的提升也有意見。有觀點認為，從時速300公里恢復到350公里，提升了50公里時速，將使運營成本上漲三分之一左右。媒體曝光可能率先加速的京滬高鐵，近年已取得了顯著的效益。
胡思繼說，京滬高鐵對中國鐵路的示範作用很大，技術先進，不管是運輸管理還是經營，具有領先地位。
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